Otomobillerde kullanılan metalik olmayan malzemeler arasında plastik, kauçuk, yapışkan sızdırmazlık maddeleri, sürtünme malzemeleri, kumaşlar, cam ve diğer malzemeler bulunur. Bu materyaller, petrokimyasallar, ışık endüstrisi, tekstil ve yapı malzemeleri gibi çeşitli endüstriyel sektörleri içerir. Bu nedenle, otomobillerde metalik olmayan malzemelerin uygulanması, CO'nun bir yansımasıdır.Mbined ekonomik ve teknolojik güç ve aynı zamanda ilgili endüstrilerdeki çok çeşitli teknoloji geliştirme ve uygulama yeteneklerini de kapsamaktadır.
Şu anda, cam elyaf dizisiOtomobillere uygulanan zorla kompozit malzemeler arasında cam elyaf takviyeli termoplastikler (QFRTP), cam elyaf mat takviyeli termoplastikler (GMT), sac kalıplama bileşikleri (SMC), reçine transfer kalıplama malzemeleri (RTM) ve elle tahrik FRP ürünleri bulunur.
Ana cam elyaf güçOtomobillerde kullanılan CED plastikleri şu anda cam elyaf takviyeli polipropilen (PP), cam elyaf takviyeli poliamid 66 (PA66) veya PA6 ve daha az ölçüde PBT ve PPO malzemeleridir.
Güçlendirilmiş PP (polipropilen) ürünleri yüksek sertliğe ve tokluğa sahiptir ve mekanik özellikleri birkaç kez bile birkaç kez geliştirilebilir. Takviyeli PP, s alanlarında kullanılırUCH Ofis mobilyaları olarak, örneğin çocukların yüksek sırtlı sandalyelerinde ve ofis sandalyelerinde; Ayrıca buzdolapları ve klimalar gibi soğutma ekipmanları içindeki eksenel ve santrifüj fanlarda da kullanılır.
Güçlendirilmiş PA (poliamid) malzemeleri, tipik olarak küçük fonksiyonel parçaların üretilmesi için hem yolcu hem de ticari araçlarda zaten kullanılmaktadır. Örnekler arasında kilit gövdeleri, sigorta takozları, gömülü fındık, gaz kelebeği pedalları, dişli vardiyası korumaları ve açılış tutamaçları için koruyucu kapaklar bulunur. Parça üretici tarafından seçilen malzeme kararsızsaKalite, üretim süreci uygun değildir veya malzeme düzgün kurutulmaz, üründeki zayıf parçaların kırılmasına yol açabilir.
Otomatik olarakÜrün endüstrisinin hafif ve çevre dostu malzemeler için artan talebi olan yabancı otomotiv endüstrileri, yapısal bileşenlerin ihtiyaçlarını karşılamak için GMT (cam mat termoplastik) malzemeleri kullanmaya daha fazla eğiliyor. Bu esas olarak GMT'nin mükemmel tokluğu, kısa kalıplama döngüsü, yüksek üretim verimliliği, düşük işleme maliyetleri ve kirletmeyen doğadan kaynaklanıyor ve bu da onu 21. yüzyılın malzemelerinden biri haline getiriyor. GMT öncelikle yolcu araçlarında çok fonksiyonlu parantez, gösterge paneli braketleri, koltuk çerçeveleri, motor korumaları ve pil parantezlerinin üretiminde kullanılır. Örneğin, şu anda FAW-Volkswagen tarafından üretilen Audi A6 ve A4, GMT malzemeleri kullanıyor, ancak lokalize üretime ulaşmadı.
Uluslararası gelişmiş seviyeleri yakalamak ve başarmak için otomobillerin genel kalitesini artırmak içinE Kilo Azaltma, Titreşim Azaltma ve Gürültü Azaltma, Yerel Birimler GMT malzemelerinin üretim ve ürün kalıplama süreçleri hakkında araştırmalar yapmıştır. GMT malzemelerinin seri üretim kapasitesine sahiptirler ve Jiangyin, Jiangsu'da yıllık 3000 ton GMT malzemesi üretilmiştir. Yerel otomobil üreticileri ayrıca bazı modellerin tasarımında GMT malzemelerini kullanıyor ve parti deneme üretimine başladı.
Sac kalıplama bileşiği (SMC), önemli bir cam fiber takviyeli termoset plastiktir. Mükemmel performansı, büyük ölçekli üretim yeteneği ve A-dereceli yüzeylere ulaşma yeteneği nedeniyle otomobillerde yaygın olarak kullanılmıştır. Şu anda uygulanmasıOtomotiv endüstrisindeki yabancı SMC malzemeleri yeni ilerleme kaydetti. SMC'nin otomobillerde en büyük kullanımı, SMC kullanımının% 70'ini oluşturan gövde panelleridir. En hızlı büyüme yapısal bileşenler ve şanzıman parçalarıdır. Önümüzdeki beş yıl içinde, otomobillerde SMC kullanımının% 22 ila% 71 artması beklenirken, diğer endüstrilerde büyüme% 13 ila% 35 olacak.
Uygulama Status ve geliştirme trendleri
1. Yüksek içerikli cam elyaf takviyeli tabaka kalıplama bileşiği (SMC) otomotiv yapısal bileşenlerinde giderek daha fazla kullanılmaktadır. İlk olarak iki Ford modelinde yapısal parçalarda gösterildi (eXplorer ve Ranger) 1995 yılında. Çok işlevliliği nedeniyle, yapısal tasarımda avantajlara sahip olduğu düşünülmektedir ve otomotiv gösterge panolarında, direksiyon sistemlerinde, radyatör sistemlerinde ve elektronik cihaz sistemlerinde yaygın uygulamasına yol açar.
Amerikan şirketi Budd tarafından kalıplanan üst ve alt parantez, doymamış polyesterde% 40 cam elyaf içeren kompozit bir malzeme kullanır. Bu iki parçalı ön uç yapı, alt kabinin ön ucu öne doğru uzanan kullanıcı gereksinimlerini karşılıyor. Üst BRAcket ön gölgelik ve ön gövde yapısına sabitlenirken, alt braket soğutma sistemi ile birlikte çalışır. Bu iki parantez birbirine bağlıdır ve ön ucu stabilize etmek için araba gölgelik ve vücut yapısı ile işbirliği yapar.
2. Düşük yoğunluklu tabaka kalıplama bileşiği (SMC) Malzemelerinin Uygulanması: Düşük yoğunluklu SMC'nin belirli bir yerçekimi vardırY 1,3 ve pratik uygulamalar ve testler, belirli bir ağırlığa sahip olan standart SMC'den% 30 daha hafif olduğunu göstermiştir. Bu düşük yoğunluklu SMC'yi kullanmak, çelikten yapılmış benzer parçalara kıyasla parçaların ağırlığını yaklaşık% 45 azaltabilir. ABD'deki General Motors tarafından Corvette '99 modelinin tüm iç panelleri ve yeni çatı iç mekanları düşük yoğunluklu SMC'den yapılmıştır. Ek olarak, düşük yoğunluklu SMC, araba kapılarında, motor davlumbazlarında ve gövde kapaklarında da kullanılır.
3. Otomobillerde SMC'nin diğer uygulamaları, daha önce bahsedilen yeni kullanımların ötesinde, vario üretimini içerirBiz diğer bölümler. Bunlar arasında taksi kapıları, şişme çatılar, tampon iskeletleri, kargo kapıları, güneş vizörleri, gövde panelleri, çatı drenaj boruları, araba kulübesi yan şeritleri ve aralarında en büyük kullanımın dış gövde panellerinde olduğu kamyon kutuları bulunur. Yurtiçi başvuru statüsü ile ilgili olarak, Çin'de binek otomobil üretim teknolojisinin tanıtımı ile SMC ilk olarak, esas olarak yedek lastik bölmelerinde ve tampon iskeletlerinde kullanılan yolcu araçlarında kabul edildi. Şu anda, Strut Room Kapak Plakaları, Genişletme Tankları, Hat Hız Kelepçeleri, Büyük/Küçük Bölümler, Hava Emme Örtü Montajları ve daha fazlası gibi parçalar için ticari araçlarda da uygulanmaktadır.
GFRP kompozit malzemeOtomotiv Yaprak Yayları
Reçine transfer kalıplama (RTM) yöntemi, reçinenin cam lifler içeren kapalı bir kalıp içine basılmasını, ardından oda sıcaklığında veya ısı ile sertleştirmeyi içerir. Sac Moldi ile karşılaştırıldığındaNG Bileşik (SMC) yöntemi, RTM daha basit üretim ekipmanı, daha düşük kalıp maliyetleri ve ürünlerin mükemmel fiziksel özellikleri sunar, ancak sadece orta ve küçük ölçekli üretim için uygundur. Şu anda, yurtdışında RTM yöntemi kullanılarak üretilen otomotiv parçaları tam cisim kaplamalarına genişletilmiştir. Buna karşılık, Çin'de yurt içinde, otomotiv parçaları üretimi için RTM kalıplama teknolojisi hala geliştirme ve araştırma aşamasındadır, benzer yabancı ürünlerin üretim seviyelerine hammadde mekanik özellikleri, kürleme süresi ve bitmiş ürün özellikleri açısından ulaşmaya çalışır. RTM yöntemi kullanılarak yurtiçinde geliştirilen ve araştırılan otomotiv parçaları arasında ön camlar, arka bagaj kapıları, difüzörler, çatılar, tamponlar ve Fukang otomobilleri için arka kaldırma kapıları bulunmaktadır.
Bununla birlikte, RTM işlemini otomobillere daha hızlı ve etkili bir şekilde nasıl uygularsınız, RequiÜrün yapısı, malzeme performansı seviyesi, değerlendirme standartları ve A-dereceli yüzeylerin elde edilmesi için malzeme kırıntıları, otomotiv endüstrisinde endişe verici konulardır. Bunlar aynı zamanda otomotiv parçalarının imalatında RTM'nin yaygın olarak benimsenmesi için ön koşullardır.
Neden FRP
Otomobil üreticileri perspektifinden, FRP (fiber takviyeli plastikler) OTH'ye kıyaslaER malzemeleri, çok çekici bir alternatif malzemedir. Örnek olarak SMC/BMC (tabaka kalıplama bileşiği/dökme kalıplama bileşiği) alınması:
* Kilo tasarrufu
* Bileşen entegrasyonu
* Tasarım esnekliği
* Yatırım önemli ölçüde daha düşük
* Anten sistemlerinin entegrasyonunu kolaylaştırır
* Boyutsal stabilite (çeliğe karşılaştırılabilir düşük doğrusal termal genleşme katsayısı)
* Yüksek sıcaklık koşullarında yüksek mekanik performansı korur
E-kaplama ile uyumlu (elektronik resim)
Kamyon şoförleri, sürükleme olarak da bilinen hava direncinin her zaman önemli birKamyonlar için Dersary. Kamyonların büyük frontal alanı, yüksek şasi ve kare şekilli römorklar onları hava direncine özellikle duyarlı hale getirir.
Karşı koymak içinMotorun yükünü kaçınılmaz olarak arttıran hava direnci, hız ne kadar hızlı, direnç o kadar büyük olur. Hava direnci nedeniyle artan yük, daha yüksek yakıt tüketimine yol açar. Kamyonların yaşadığı rüzgar direncini azaltmak ve böylece yakıt tüketimini düşürmek için mühendisler beyinlerini topladılar. Kabin için aerodinamik tasarımları benimsemenin yanı sıra, çerçevedeki ve römorkun arka kısmındaki hava direncini azaltmak için birçok cihaz eklenmiştir. Kamyonlardaki rüzgar direncini azaltmak için tasarlanmış bu cihazlar nelerdir?
Çatı/yan deflektörler
Çatı ve yan deflektörler öncelikle rüzgarın kare şekilli kargo kutusuna doğrudan çarpmasını önlemek için tasarlanmıştır, havanın çoğunu, patikanın önünü doğrudan etkilemek yerine, römorkun üst ve yan kısımları üzerinde ve etrafında sorunsuz bir şekilde akacak şekilde yönlendirir.önemli bir dirence neden olan er. Düzgün açılı ve yüksekliğe göre ayarlanmış deflektörler römorkun neden olduğu direnci büyük ölçüde azaltabilir.
Araba yan etekleri
Bir araç üzerindeki yan etekler, şasinin kenarlarını yumuşatmaya hizmet ederek arabanın gövdesiyle sorunsuz bir şekilde entegre eder. Yan monte edilmiş gaz tankları ve yakıt tankları gibi elemanları kaplarlar, rüzgara maruz kalan ön alanlarını azaltır, böylece türbülans oluşturmadan daha pürüzsüz hava akışını kolaylaştırırlar.
Düşük konumlandırılmış bumper
Aşağı uzatan tampon, aracın altına giren hava akışını azaltır, bu da şasi ile şasi arasındaki sürtünme tarafından üretilen direnci azaltmaya yardımcı olurhava. Ek olarak, kılavuz delikleri olan bazı tamponlar sadece rüzgar direncini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda fren davullarına veya fren disklerine doğru hava akışını da azaltır ve aracın fren sisteminin soğutulmasına yardımcı olur.
Kargo kutusu yan deflektörleri
Kargo kutusunun yanlarındaki deflektörler tekerleklerin bir kısmını kaplar ve kargo bölmesi ile zemin arasındaki mesafeyi azaltır. Bu tasarım, aracın altındaki yanlardan giren hava akışını azaltır. Çünkü tekerleklerin bir kısmını kapsıyorlar, bu defleCTORS ayrıca lastikler ve hava arasındaki etkileşimin neden olduğu türbülansı azaltır.
Arka taraf
Çıkarmak için TasarlandıT arkadaki hava girdapları, hava akışını kolaylaştırır, böylece aerodinamik sürüklemeyi azaltır.
Peki, kamyonları deflektörleri ve kapakları yapmak için hangi malzemeler kullanılır? Topladığım kadarıyla, son derece rekabetçi pazarda, fiberglas (cam takviyeli plastik veya GRP olarak da bilinir) hafif, yüksek mukavemetli, korozyon direnci ve R ile tercih edilir.diğer mülkler arasında açıklık.
Fiberglas, cam elyafları ve ürünlerini (cam elyaf bez, mat, iplik, vb. Gibi) kullanan kompozit bir malzemedir, takviye olarak, sentetik reçine matris malzemesi olarak hizmet eder.
Fiberglas deflektörler/kapaklar
Avrupa, STM-II model gövdelerinde denemelerle 1955 gibi erken bir tarihte fiberglas kullanmaya başladı. 1970'de Japonya, araba jantları için dekoratif kapaklar üretmek için fiberglas kullandı ve 1971'de Suzuki, motor kapakları ve çamurluklar fiberglastan yaptı. 1950'lerde İngiltere, fiberglas kullanmaya başladı ve önceki çelik ahşap kompozit kabinlerin yerini almaya başladı.D S21 ve o dönemin araçlarına tamamen yeni ve daha az sert bir stil getiren üç tekerlekli arabalar.
Yurtiçinde Çin'de, biraz mÜreticiler fiberglas araç gövdeleri geliştirmede kapsamlı çalışmalar yaptılar. Örneğin, FAW başarılı bir şekilde fiberglas motor kapakları ve düz burunlu, flip üst kabinleri oldukça erken geliştirdi. Şu anda, Çin'de orta ve ağır kamyonlarda fiberglas ürünlerin kullanılması, uzun burunlu motor dahil olmak üzere oldukça yaygındır.Kapaklar, tamponlar, ön kapaklar, kabin çatı kapakları, yan etekler ve deflektörler. Tanınmış bir yerli deflektör üreticisi Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd. bunu örneklendirir. Hayran olan Amerikan uzun burun kamyonlarındaki lüks büyük uyuyan kabinlerden bazıları bile fiberglastan yapılmıştır.
Hafif, yüksek mukavemetli, korozyon-dayanıcı, araçlarda yaygın olarak kullanılır
Düşük maliyeti, kısa üretim döngüsü ve güçlü tasarım esnekliği nedeniyle, fiberglas malzemeler kamyon üretiminin birçok alanında yaygın olarak kullanılmaktadır. Örneğin, birkaç yıl önce, yerli kamyonlar monoton ve sert bir tasarıma sahipti, kişiselleştirilmiş dış stil nadirdir. Yerli otoyolların hızlı gelişimi ileH büyük ölçüde uyarılmış uzun mesafeli taşıma, tüm çelikten kişiselleştirilmiş kabin görünümleri oluşturma zorluğu, yüksek kalıp tasarım maliyetleri ve çok panelli kaynaklı yapılardaki pas ve sızıntı gibi sorunlar birçok üreticinin kabin çatı kapakları için fiberglas seçmesine neden oldu.
Şu anda, birçok kamyon FI kullanıyorÖn kapaklar ve tamponlar için berglass malzemeleri.
Fiberglas, yoğunluğu 1.5 ve 2.0 arasında değişen hafif ve yüksek mukavemeti ile karakterizedir. Bu, karbon çeliğinin yoğunluğunun sadece dörtte birine ve alüminyumdan daha düşüktür. 08F çeliğine kıyasla, 2,5 mm kalınlığında bir fiberglas bir1 mm kalınlığında çeliğe eşdeğer mukavemet. Ek olarak, fiberglas ihtiyaçlara göre esnek bir şekilde tasarlanabilir, daha iyi genel bütünlük ve mükemmel üretilebilirlik sunar. Ürünün şekli, amacına ve miktarına göre esnek bir kalıplama işlemi seçimine izin verir. Kalıplama işlemi basittir, genellikle sadece tek bir adım gerektirir ve malzeme iyi korozyon direncine sahiptir. Atmosferik koşullara, suya ve ortak asit, baz ve tuz konsantrasyonlarına dayanabilir. Bu nedenle, birçok kamyon şu anda ön tamponlar, ön kapaklar, yan etekler ve deflektörler için fiberglas malzemeler kullanıyor.
Gönderme Zamanı: Ocak-02-2024
